无尘车间门窗的构造

1、无尘车间门窗缝隙的处理 一般来说，无尘车间门窗大都共同具有三类构造缝隙。一类是樘的组合拼接和樘与无尘车间门洞间的安装缝隙；二类是樘与开启扇之间的搭接缝隙；三类是玻璃或其他芯板的安装缝隙。通常所提的无尘车间门的空气泄漏无非是由上述三种缝隙产生的问题。这三种构造缝隙中，一、三类属于固定缝隙，二类属于活动缝隙．性质不同而它们在无尘车间门、窗上所占比例也不一样。因而无尘车间门、窗密闭采取的气密措施也不完全相同。

A、固定缝隙的处理

安装缝隙不仅在每个无尘车间门窗当今相对数量较少，而且樘与洞口的结合经装修后比较隐蔽，是比较容易密封的间定缝隙。棱与洞口周边连接应牢固，不仅是密闭无尘车间门窗，还是一般无尘车间门宙构造的要求，由于无尘车间门的受力大而猛，在无尘车间门程的固定中尤应注意程及其洞口周边的固定点是否牢固稳定，但对密闭无尘车间门窗来说，还必须强调膛与无尘车间门洞或宙桐间的缝隙中填塞密实，而后覆盖以室内和室外的墙面装修层*就可基本保证这类缝隙的气密性G第二类固定缝隙即玻璃或其他芯板的安装缝隙。在一橙无尘车间门的缝隙数量中相对所占比例较小，但在一膛宙的构造缝隙中却往往是主要部分，特别是对于外宙，它们暴露在大气中，受室外气候的影响，须慎重处理，一方面要尽量减少芯条玻璃安装缝隙，一方面要慎重选择设防构造。

B、活动缝隙的处理

无尘车间门宙的开启扇与框料如何搭接是无尘净化车间门宙密封设计中的关键。搭接处的缝隙有别于固定缝隙，因活动扇需要开启而木能采取“一劳永逸”的封固措施。相对于宙而言，无尘车间门的开启扇更大，活动缝隙在一捏无尘车间门的总构造缝隙数量中占有更大的比例，无尘车间门扇的开启次数远较宙为频繁，而无尘车间门扇周边缝隙的工作条件也比较复杂，以单扇平开无尘车间门为例，沿竖向的两侧边小，装执手的一边经常受到通行时各种摩擦或碰撞，装铰链的一边则因扇的旋转而对膛的施力方向与其他三边完全不同。无尘车间门槛部位又须根据运输与人行等不同要求作特殊构造处理。一捏单扇平开无尘车间门的四边缝隙中倒有三边需作不同的处理，而且双扇无尘车间门的中缝也是特殊构造。所以在无尘车间门的设计中对于活动缝隙的密封处理是更为突出的问题。开启扇与框料相互搭接的槽口尺寸与槽口形式问题，是活动缝隙密封设计小必须注意的重要问题。村局、框、五金、密闭条及其作用方式等四个方面因素要综合考虑，使它们在构造亡和受力状态上相互协调，达到密封的目的。应该特别指出，无尘车间门扇比窗扇大而且重，密封压紧时施力要大得多，特别平时总在不断启闭旋转，故还须从控制无尘车间门扇下垂和保证无尘车间门扇刚度等方面来着重考虑五金选用问题。

2、平开无尘车间门扇的缝隙密封 平开式密闭无尘车间门是洁净厂房中选用最多的无尘车间门类型，平时供通行或者运输．火灾时供紧急疏散，都很方便。一般选用成型断面的弹性材料作为密闭条固定密封在缝处。常用无尘车间门的洞口宽度，双扇内无尘车间门多在1800mm以下，双扇外无尘车间门多在2100mm以下；洞口高度大抵在2400mm以内。密闭条的设置。在经常启闭无尘车间门扇通行的情况下，除某些外无尘车间门为避开重设备等运输时可能对无尘车间门楼的碰撞面把密闭条全部设置在无尘车间门扇上，或者一些内无尘车间门由于车间运输原因不允许在地面设置无尘车间门槛只能在靠近地面的无尘车间门扇底部安装吊挂式扫地密闭条外，一般情况下，为了使密闭条尽量避免手模、脚踩或车碰，少受人行与运输的影响，多将长宽仪几毫米的小断面成型弹性密闭条敷设在无尘车间门提的隐蔽凹槽部位，再借无尘车间门扇的关闭压紧。密闭条应沿活动缝隙的周边连续敷设，以便在无尘车间门关闭后形成一困封闭环形的密封线。当密闭条被分别设置在无尘车间门楼和无尘车间门扇两处时，就必须注意陶者有很好的衔接，尽量减小密闭条在无尘车间门缝处的小断间隙。

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